“自行车专用路”为治堵带来新思路

机电学院浏览次数:  发布时间:2019-07-01

  5月30日,紧邻地铁13号线的北京首条自行车专用道仍然修成,超越地面五六米。自行车专用道将于5月31日上午7时开明,限速15公里/幼时,行人、电动自行车禁入。个中赤色的是潮汐车道,绿色的是平常行驶车道。

  北京首条自行车专用道,开明后26分钟可从昌平回龙观骑行到海淀上地软件园,希望缓解两地间的交通拥挤情形,那里往返的上班族繁多,自行车骑行通勤需求繁荣,将惠及约1.16万“通勤族”。可见,修这条“自行车专用道”是实际须要,对缓解这一块段甚至悉数区域的交通压力,必将起到主动效率,乃至有大概带来树模效应。

  “自行车专用道”有时也称“自行车高速道”,它并非一个新观点,早正在19世纪末就仍然有人提出,但直到上世纪末至今才逐步正在欧洲少许国度造成实际。大凡来说,自行车专用道全程没有交叉道口,不设红绿灯,道上禁止行人行走及电动车和机动车进入行驶,这使骑车人能迅疾骑行,满堂交通情况变得更通行;也是正在鞭策骑行,有帮于削减交通拥挤以及碳排放。

  继续今后,盘绕机动车与非机动车的道权分派争议不停,越发是“机动车攻击非机动车及行人道权”老是被热议,是供给更多机动车道,仍旧相宜探究非机动车及行人的道权分派,奈何“平权”还没有告竣共鸣。圆满道道基本办法,不但要探究机动车,也要知照非机动车和行人。若思坚持道道通畅,没关系换一个思绪,也不行总把戒备力荟萃正在机动车上,从非机动车入手,恐怕即是一个缓解交通压力的想法。

  值得戒备的是,北京的这条“自行车专用道”,是正在这个区段骑车上班族居多,且不具备采用高架桥等行动机动车通行的条目下而构筑的,看也来是“被迫”而为。但无论奈何,仍旧拥有“破冰”道理,既可能从某种水准上缓解交通压力,还能统筹绿色环保出行,又能使非机动车的道权得以表现,实乃多赢之举。

  解决交通拥挤,现今已成为全国性困难,但机动车并非老是出行的首选,修自行车专用道,当属于可能考试之举。由此,“自行车专用道”为解决拥挤带来新思绪,大概做到治堵、道权、环保等多赢,这显着是一个不错的选项,具备条主意地方没关系一试。

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